平陆运河于9月16日正式通航，这是新中国成立以来首条连接江海的运河，全长134.2公里，能够通行5000吨级的船舶。此工程的完工大幅改变了西南地区的货物运输结构。然而，广东主流媒体对此事件的宣传却显得十分低调，几乎没有在通航当天发布相关评论或报道。尽管前期有对该运河参数的介绍，但在关键的通航日，像羊城晚报、南方网等多家媒体均未进行深入报道。

据分析，这一现象主要是由于广东省在同一时间段内正忙于宣传数个本省的重要事项，包括省委常委会关于安全生产、教师流动的决策、前八个月外贸连续突破万亿元的消息等。因此，地方媒体的报道资源受到限制，无法腾出精力去关注平陆运河这一跨省工程。

此外，过去十年中，广东官媒对于邻省主导的重大工程，如大藤峡水利枢纽和南深高铁，也存在类似的低调对待。即便这些工程对广东有潜在的积极影响，报道通常集中在其对粤港澳大湾区的支持和贡献上，而跨省工程的独立性和重要性往往被削弱。 龙8头号玩家

相对而言，广东自主主导的工程，如深中通道和港珠澳大桥，往往能够获得高规格的宣传。这种报道标准反映了“谁主导、谁受益”的逻辑，省内项目更有可能获得优先宣传，而邻省项目则需压缩报道力度。

这种现象并不是平陆运河的独特情况，而是历史遗留下来的信息传播惯性。而且，广东与广西之间的港口并非竞争对手，而是错误互补的整体系统。平陆运河的通航并未完全“抽空”广东的港口，而是各自发掘不同的市场需求，形成了另一种双向出海的局面，二者在同一交通网络中各有各的优势。